船舶防腐防锈的各个部位对防护要求是不同的，船舶涂料也有自己的分类。主要分防锈底漆，船舶面漆，淡水船舱漆，防污漆和特种功能漆

 

　　海洋的防腐要求严格，为了最大限度减缓船舶的腐蚀，从船舶设计到制造都采取了各种防护方法，如船体涂上防护漆，加牺牲阳极或电防腐以及使用耐腐蚀性较强的船体材料等。其中防腐漆是最广发最方便的防护方法。

 

　　船用防锈底漆按照使用区域分舱内漆和外板漆。以前造船普遍用氯化橡胶体为防锈底漆，水线以下的部位和压载舱等腐蚀情况较为严重的区域，则普遍采用沥青底漆作为防护。

 

　　按照使用性能来看，氯化橡胶底漆具有涂装性能优良、涂膜成型较好、可复涂的优点，而且价格较为低廉，因此得到了广泛的应用。但由于氯化橡胶底漆具有易老化、有毒性的缺点，只能作为一种低档涂料。目前大部分被丙烯酸底漆和环氧底漆所取代，只在修船上还少量使用。随着技术的发展，如今改性环氧涂料有全面替代防锈底漆的趋势，而性能更为优越的纯环氧底漆也在新造船商使用广泛。

 

　　由于沥青对海洋环境存在污染，从20世纪90年代后期，国际上已基本禁止使用环氧沥青涂料作为防腐涂料使用，国际上沥青涂料和焦油环氧涂料已基本停产。但由于沥青防腐性能优良，且国内法规要求不严格，国内厂家还在生产相关产品。

 

　　船体面漆

 

　　船体面漆分为水线漆、干舷漆、甲板漆和舱内面漆。

 

　　过去传统造船通常采用氯化橡胶面漆作为外围漆，而由于氯化橡胶面漆易老化的先天不足，后来逐渐被丙烯酸面漆所取代。而丙烯酸面漆由于存在容易粉化的缺陷，近年来新造船使用的较少，现在造船商普遍采用的是环氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色泽好、保光性强的诸多优点，现逐步成为船体面漆的主导产品。

 

　　淡水舱涂料

 

　　涂布水泥是传统造船淡水舱的防护手段。采用水泥防护对水质几乎没有任何影响，但水泥存在空隙多、易开裂的缺点，对钢板锈蚀的防护不尽人意。现代造船则普遍采用淡水舱漆进行淡水舱的涂装。

 

　　淡水舱涂料目前普遍采用的是纯环氧涂料，有高固体分和无溶剂环氧涂料两种，后者对施工的设备和技术水平要求很高，小型船舱一般很少使用。目前从使用情况来看，普遍存在施工困难、气味去除不彻底的情况，淡水舱的水质得不到很大提高，最多作为生活用水，很难达到饮用水标准。

 

　　高档的淡水舱涂料目前国内生产较少，一般都需要进口。不仅供货周期长，而且高档涂料的施工条件苛刻，对环境温度、湿度、通风条件、除锈水平、喷涂设备要求较高、中小型船厂就算按照船东要求施工，采用高档淡水舱涂料，也很难达到涂料应具备的性能要求。

 

　　防污涂料

 

　　为了防止船体海生物附着对船体产生生物腐蚀和影响航速，船体水下部分普遍采用防污涂料抑制海生物发展。传统的防污涂料是使用含砷、镉、铅、锡的化合物对海生物造成杀伤，但这些化合物通过海生物的富集最后进入人体，严重危害人类健康。目前已被国际海洋组织下发“封杀令”。

 

　　目前船舶上采用的防污涂料是采用氧化亚铜作为防污剂的防污涂料，分为长效防污涂料和自抛光防污涂料两种。前者施工结束后必须尽快下水，否则开裂，后者则没有这些限制。从使用情况看，长效防污涂料适合于在出航率不高的船舶和海上设施使用，而自抛光防污涂料适合航速比较快、在出航率高的船舶。由于氧化亚铜仍然对人体存在毒性，国际上只是让其作为一个过渡产品存在的，未来将逐步禁止使用。新一代的防污涂料研制已取得阶段性成果，但从上市产品来看，普遍存在价格昂贵、施工困难和使用范围窄的缺点，难以适应大规模造船的要求。

 

　　特种功能涂料主要包括油舱漆,防火漆,化学品舱漆和耐高温漆。这些漆是根据船体的具体情况不同的定制生产的。

 

　　目前普遍采用的特种涂料主要使用环氧树脂作为基体添加特殊要求的添加剂（如油舱的耐油颜料）生产而成。如通用的耐温涂料采用铝粉作为添加剂达到一定的耐温效果；对于条件苛刻的环境，则需选用特殊的涂料系列，如采用硅酮涂料作为耐高温涂料使用。

 

　　船舶漆就是指涂装在船舶上的漆，使船舶使用时间延长和一切特殊的要求。